Aujourd’hui, j’aimerais vous parler de la vie de notre club et plus particulièrement de nos liens avec le monde associatif.
En plus de notre passion de la moto et le plaisir de se retrouver, nous avons voulu, à notre échelle, apporter notre soutien aux personnes qui mènent chaque jour un combat au sein de leur association.
Nous avons par ailleurs effectué des collectes d’aliments pour une association animalière, collecter des vêtements pour le secour populaire et dernièrement pour l’Ukraine dont beaucoup d’entre vous nous ont répondu à notre appel via notre page facebook.
Nous savons que nous pouvons également compter sur les autres clubs de notre grande famille 36 qui pour beaucoup sont également investis dans de nombreuses actions et notamment d’aide à l’enfance.
Vous faites partie d’une asso et souhaitez un coup de main pour organiser des événements ou vous souhaitez simplement faire un don mais ne savez pas à qui vous adresser, n’hésitez pas à nous contacter.
Pour beaucoup, dont moi, nos avons opté pour un stage 1, la base, qui comprend un silencieux plus ouvert, un filtre à air qui permet une meilleure admission d’air et une carto afin de modifier les paramètres du mélange air/essence injecté.
Le stage 2 reprend les mêmes éléments que le précédent avec en plus le remplacement des arbres à la cames permettant de modifier le temps d’ouverture des soupapes.
En fonction du type de cames, votre moteur gagnera en couple ou en puissance selon vos préférences. Les marques les plus connues sont S&S et Screamin Eagle pour nos Harley.
Mais, si vous voulez mettre votre bécane en orbite et vous arracher les bras à chaque accélération, alors les stages 3 et 4 seront répondre à vos fantasmes motocyclistes.
Là, on attaque les grosses modifs avec au programme augmentation de la cylindrée par le changement des cylindres /pistons mais pas que…. De telles préparations nécessitent également le changement de la pompe d’injection, des bielles, du système de lubrification et du renforcement de la boîte pour ne pas qu’elle vous explose entre les jambes.
A oui, j’oubliais qu’avec tant de puissance faut pas hésiter à modifier la partie cycle comme des suspensions performantes et….. Les freins !!!!!
Bref, là on rentre dans les gros frais avec en moyenne un beau billet de minimum 10000 euros.
La conquête des étoiles commence à piquer sérieusement et perso, même si de temps à autres j’aime laisser s’exprimer mon gros 1690 cm3, mon plaisir reste quand même de rouler tranquillement en compagnie de mes frangins.
N’hésitez pas à nous accompagner lors de nos balades et notamment la prochaine qui se déroulera le 24 juillet prochain (info sur notre page facebook).
Un moteur quatre-temps bicylindres en V et à refroidissement liquide qui développe 46ch. Transmission à Cardan une boite 5 vitesses. Une selle large et confortable pour les longs trajets et un bon gros réservoir de 14L.
Bon c’est bien beau tout ça mais à rouler ça donne quoi ?
Et bien on est sur un look bien fat avec son gros réservoir, sa selle large et son guidon tout aussi large. Un vrai coup de cœur pour moi qui cherchait un look de grosse moto bien confortable.
Niveau conduite ?
C’est du Honda, d’origine ça ne fait pas de bruit, mais été comme hiver, par n’importe quel temps, ça démarre et ça roule sans problèmes !
Pour résumer, une moto confortable, avec un look magnifique, idéale pour les jeunes permis.
Aujourd’hui, j’aimerais vous parler d’un endroit que j’ai découvert il y a peu.
Sur le retour d’une sortie en moto, alors que l’arrière train me suppliait de stopper quelques instants, nous nous sommes arrêtés pile aux portes d’un autre monde.
Devant l’entrée, sur le parking, un grand gaillard au look de cow-boy s’approcha pour parler bécane possédant lui même un magnifique tri glide Harley. Après quelques minutes, intrigué par le lieu et regardant la vitrine de ce que je pensais être une brocante, le proprio nommé Paul, m’invita dans son monde .
Passionné de l’Amérique et plus particulièrement du western, cela fait plus de 60 ans qu’il collectionne divers objets ramenés de multiples voyages qui jusqu’à l’heure étaient stockés dans des hangars .
Aujourd’hui, il souhaite faire partager sa passion et a crée son propre musée avec son saloon, où vous aurez la possibilité de vous faire servir une mousse par le boss.
D’autres projets sont en cours pour ce lieu atypique mais je laisserai à Paul le plaisir de vous en parler…
Situé à Pommera, sur la nationale 25 entre Arras et Doullens, n’hésitez pas à aller découvrir ce lieu après avoir contacté Paul qui se fera un plaisir d’accueillir les groupes .
Voilà, j’espère que mon article vous aura donné l’envie de vous retrouver à l’époque de Jesse James et de Buffalo Bill le temps d’une sortie.
Aujourd’hui nous allons continuer de vous narrer l’histoire de Indian, si vous n’avez pas suivie la partie 1 et la partie 2 vous avez le temps en ce WE pluvieux de la pentecôte pour passer le temps.
Nous avions laissé les ingénieurs de Springfield au début de la guerre.
Indian arrive à signer un contrat plus qu’intéressant, en effet l’armée commande à Indian 20 000 motos pour ses GI, même si seules 10 000 poseront leurs pneus sur notre bon vieux continent. Indian pressé de fournir sa commande à l’oncle SAM vide ses concessions, ce qui aura un impact important sur la marque. En effet durant cette période de résection Indian éprouve de grande difficultés à produire ses motos, et les clients trouvant des concessions vides se tourne désormais vers Harley ou d’autres fournisseurs.
Mais comme toutes les marques légendaire, Indians parvient à rebondir grâce à ses nouveaux modèles:
L’Indian Scout, un sublime bicylindre en V de 600 cc, se vendant à 40 000 exemplaires qui devient le record de vente pour la marque en 1919.
Et l’Indian Chef, une incroyable monture de 1000cm3 déployée sur une partie cycle en deux parties, d’une transmission primaire à pignons hélicoïdaux, ainsi qu’une distribution utilisant deux arbres à cames qui propulse deux soupapes latérales par cylindre.
Puis vain le crash boursier de 1929. Une période vraiment compliqué pour la marque de Springfield les ventes ne suivent pas.
Et la seconde guerre est en approche, mais se sera pour une prochaine fois.
Je vais vous laisser, en effet je dois finir mon packtage pour le run qui nous attend.
Aujourd’hui, j’aimerais vous parler d’une moto mythique à mes yeux et j’en suis persuadé à ceux de beaucoup d’autres…..
Il s’agit d’une Harley, oui, mais pas n’importe laquelle.
La Springer, qui appartient à la famille softail, est sortie des chaînes de Milwaukee peu après la seconde guerre mondiale mais le principe de cette fameuse fourche date des années 30.
Il s’agit d’une fourche à parallélogramme, qui plus lourde qu’une fourche traditionnelle est plus confortable que cette dernière et attire les regards de par son originalité.
Deux versions étaient au catalogue, un softail avec roue de 21 à l’avant et une version deluxe équipée de valises en cuir, d’un gros pneu avant et d’un garde boue adapté.
Ma première harley a été celle avec la roue de 21″ équipée du moteur 1450 cm3 stage 1 avec des échappements qui laissaient entendre la bête rugir.
Ce modèle n’est malheureusement plus au catalogue Harley-Davidson et la cote en occasion ne cesse de grimper.
Voilà, j’espère que mon article vous aura plu et peut être vous donnera t’il envie de chevaucher cette moto mythique et venir nous rencontrer lors d’une balade.
Bonjour à toutes et tous, Aujourd’hui petite chronique, sur les motos de marques françaises. En France, on possède déjà plusieurs marques de motos, mais vous n’avez certainement jamais entendu parler d’elles. Lire Plus
Contrairement aux marques allemandes ou Japonaises, les marques françaises restent peu connues et sont tombées dans l’oubli, pour la plupart d’entre elles au milieu des années 1940. Pourtant, la plupart de ces marques n’avaient rien à envier aux marques japonaises ou américaines, seulement elles n’ont pas su avoir la bonne approche marketing qui leur aurait permis de s’étendre à l’international comme ont pu le faire Honda ou Suzuki. Contrairement aux idées reçues les principales marques de motos françaises n’étaient pas peu fiables ou moins innovantes que les concurrents japonais ou américains
Voici quelques marques qui fut ou sont toujours d’actualité. Avinton
Bfg
Boccardo
Pemda
Scorpa
Voxan
Peugeot
Terrot
et autres : Elf Godier genoudJcm Mr Magant debon
Merci à ces artisans et créateur de génies sans qui nos machines actuelles ne serait pas grand choses
Une fois bien séchée, je passe aux chromes, histoire que ça brille comme il se doit ..
Pour le coup j’utilise le métal polish de la même marque que précédemment, qui permet de raviver et de protéger le chrome! Mais un Belgom Chrome, HP34 ou encore Nickel Chrome fera l’affaire 👌🏻
Les traces d’usures sur la carrosserie méritaient d’être traitées, donc c’est le moment de sortir la polisseuse, et le Polish 4K de chez Diamand’s car, produit de la région de Christophe Caroux (je vous laisse aller visiter sa page)
Une fois terminée, un coup de Mad Waxxxx toujours de la marque diamand’s car et c’est le bonheur, ça brille de milles feux, protection longue durée !👌🏻👌🏻
Je vous laisse admirer le résultat, à vous de jouer !
Parmi nos discussions avec nos abonnés, amis etc.. un sujet revient souvent, les pots d’échappements !
On vous rassure, rien de plus simple a changer !
Avant le changement, à quoi ça sert des pots ? Ils ne sont pas là que pour faire du bruit, ils servent principalement à évacuer les gaz, c’est donc une pièce importante pour votre bécane, une pièce à ne pas négliger !
La principal raison d’un changement de pots reste quand même pour la sonorité, bien souvent aseptisé à la sortie d’usine, nombreux sont ceux qui veulent faire chanter leurs moteurs.
Mais il y a aussi un avantage en terme de performance, certains pots libérants plus de gaz, ils vous permettrons d’avoir de meilleurs performances, mais ça reste léger.
Démontage / remontage
Rien de plus simple, en général 2 vis sur chaque pots reliés sur les culasses et des fixations sur le cadre pour maintenir le tout.
Dévisser les vis de fixations dans un premier temps, puis les vis des cylindres pour enlever les pots. Nous vous conseillons de mettre un peu de wd40 sur les vis avant le démontage pour faciliter le dévissage. Attention, une fois les pots enlever, il se peux que les joints reste collés aux cylindres, il faut absolument les enlever et les remplacer par des neufs.
Pour l’installation de vos nouveaux pots, la même chose dans le sens inverse, d’abord les vis sur les cylindres et ensuite ceux sur le cadre. Attention toute fois à ne pas trop serré pour éviter d’écraser le joint d’une part, et de casser la vis dans le cylindre d’autre part. N’hésitez pas à vous munir d’une clef dynamométrique et du couple de serrage requis par le constructeur.
Dernier point, si vous un modèle a carbu, nous vous conseillons un petit réglage carbu. Il se peux que la bécane petarade quand vous lâchez les gaz, c’est assez marrant mais les soupapes n’aiment pas trop sur le long terme.
Et pour finir, n’oubliez pas que certains pots ne sont pas homologué car ils font « trop de bruit » et sont donc verbalisables… mais vous faites ce que vous voulez de cette info !
Comme vous le savez, nous organisons des balades régulièrement. Les retours ont toujours été positifs et encourageants, c’est pour ça qu’aujourd’hui on vous annonce fièrement que nous allons proposer plus de balades.
Les tracets, les paysages, la conduite lors des balades ainsi que la convivialité, nous le pensons, nous assurent votre plus grand plaisir. Restez connecté, la prochaine balade sera annoncée rapidement. Venez nombreux, nous en profiterons également pour vous faire gagner un t shirt.
En attendant, je me permet de me présenter : Road Captain des Blue Devils. Sur mon fidèle destriers : Margot. Je me ferai le plus grand honneur et plaisir de vous préparer les meilleurs parcours et en espérant vous faire découvrir des lieux insoupçonnés dans nos régions.
Sur place découvrez ces magnifiques cerfs-volants pilotés par des cerf-volistes venus des quatre coins de la planète
Comme vous le savez également nous menons quelques actions de bénévolat, merci aux sauveteurs en mers de Berck, vous pouvez passer leur faire un petit coucou, ils sont sur la digue pour les remercier !
Sur place, parking dédié motos sur le front de mer gratuit. De quoi se restaurer pour toutes les bourses!
Si le cœur vous en dit une petite promenade à pieds, découvrir les phoques, de préférence a marée basse, environ une heure pour ce dégourdir les guiboles!
Voilà une sortie club comme on les aimes, convivialité, bonne humeur, plaisir d’une journée d’évasion passée ensemble.
Nous retrouvons la marque de Springfield en 1907, en effet à cette époque la firme rejoins l’Illinois pour y construire ses motocyclettes. En plus de son monocylindre qui remplace le tube de selle, ils ajoutent à leur création un second cylindre, qui deviendra le premier V-twin de l’histoire, il développait une puissance de 600 cm3. (Fun Fact la motocyclette, mettra un mois pour relier San Francisco à New-York)
Dès 1909, Wells décide de vendre des indian en Angleterre où elles prendront le nom d' »American Indian » Afin d’en faire une meilleure publicité, il inscrit un maximum de moto sur la course Tourist Trophy course célèbre outre manche. Pour une première participation, l’une des indian terminera deuxième. Côté innovation, la partie cycle est complètement revu, et le réservoir Camel disparait
De cette époque et jusqu’à 1913 Indian connu que des succès, surtout en compétition, allant jusqu’a placé ses motos aux trois premières places du Tourist Trophy en 1911. Mais la plus grande innovation de cette époque et l’intégration d’une boite de vitesse de deux vitesses en 1910. Une suspension arrière à lame, ainsi qu’un démarreur automatique font leurs apparitions en 1913. C’est aussi à cette période que la marque passe du bleu au rouge vermillon.
En 1916, les ventes d’Indian explosent tous les plafonds. Mais c’est aussi à cette période que les deux co-fondateurs(Hedström et Hendee) de la marque, quittent l’entreprise.
La suite dans un prochain article,
Bon Dimanche à tous, profitez bien du beau temps actuel, et surtout rider safe 😉
En dehors de notre activité de balades, vous le savez, nous organisons également des collectes de dons pour les plus défavorisés. Nous œuvrons en ce moment pour l’Ukraine.
Petit retour donc sur la collecte de dons récente. Samedi matin nous sommes allés déposer vos dons au centre de secours des pompiers qui font partir des convois réguliers vers l’Ukraine.
Merci beaucoup a tous ceux qui ont œuvré pour réussir cette collecte et notamment nos frères de Loison : les Mohawks.
Vêtements, médicaments et nourriture sont toujours les bienvenus, car la situation est toujours aussi critique pour les ukrainiens.
N’hésitez pas a nous contacter si vous voulez nous remettre de nouveaux dons.
Nous publierons l’article de la VoixDuNord lorsqu’il sera paru.
Aujourd’hui, c’est tuto meca. Enfin meca… c’est un grand mot, on va plutôt parler accessoire intéressant tant en terme d’efficacité que de prix. Les liens sont en bas de l’article.
Le premier, indispensable pour ceux qui utilise le GPS ou Calimoto pour leurs balades : un chargeur USB. Je ne saurais que trop vous conseiller le chargeur optimate qui permet de charger très efficacement un téléphone qui est en mode GPS et luminosité a fond. Reste actif 3h après l’arrêt de la moto, bref très pratique. Et on ne présente plus la marque..
Le second est plutôt conseillé pour ceux qui ne souhaitent pas installer (pour question de goûts ou de budget) de poignées chauffantes. Vous trouverez sur amazon un petit article bien pratique : des poignées chauffantes amovible. Pour le côté esthétique on repassera (encore que certains apprécieront le look), en revanche niveau efficacité c’est irréprochable. 4 niveaux de chauffe mais le niveau 2/4 est déjà très efficace.
A installer l’automne et a enlever au printemps. L’intérêt : ne pas investir 200€ pour ceux qui sortent peu l’hiver.
Leur installation nécessitera d’accéder a votre batterie et évidemment de faire un peu de « cable-managment ».
N’hésitez pas a nous contacter si vous voulez plus de retour ou de conseil.
Aujourd’hui une belle ballade direction l’Aisne le 02 Saint Quentin Un lieu bucolique avec sa plage de l’étang d’Isle pour ce poser après une belle ballade en bécane et après une superbe visite dans les anciennes usines Motobécane qui fut ma première mob.
Une visite retour dans les années 70 avec plus 120 modèles de motos et mobylettes, le seul musée Motobécane en France de quoi réactivité de vieux souvenirs d’enfance.
Ainsi que vielles boutique représentant les métiers d’autrefois
Tout ce qu’il faut pour passer une très agréable journée.
Musée Motobecane 5 rue de la fere 02100 Saint Quentin
Comme toujours une superbe ambiance, un plaisir de retrouver tous nos amis, de rencontrer les homologue suédois et notamment un honneur d’avoir pu rencontrer Pacman venue tout droit d’Amérique nous rendre visite!
De bons moments en famille comme cela n’ont pas de prix, une superbe gestion ainsi qu’un repas au top, on n’a pas pu s’empêcher de reprendre un burger!
Et en guise de souvenir de cette soirée de jolies T-shirt!
Bien sûr sans oublier d’avoir une pensée pour Bernard qui nous a quitté..
N’hésitez pas à vous joindre à nous sur un prochain événement, notamment notre balade de printemps se déroulant le 17 avril
Merci pour tout et merci également au grand frère de calais pour la jolie carte de remerciement qui nous a fait plaisir!
Aujourd’hui j’ai envie de vous parler d’Indian. Qui fût l’un des créateurs des premières moto Américaines, et oui deux ans avant Harley Davidson.
Indian, c’est comme toute grande aventure de la moto, avant tout la rencontre entre deux personnages. Lire Plus
D’un côté Oscar Hedström très impliqué dans les courses cycliste et George Hendee, un représentant en bicyclette qui travaille surtout à Springfield.
Le premier voulant amélioré les entrainements des coureurs cycliste, souhaite créer un tandem motorisé afin d’améliorer leur performance.
Il s’inspire du fameux moteur De Dion-Bouton pour créer son propre moteur.
Hendee très impressionné par le prototype lui propose une association qui naquit en 1901 à Middletown dans le Connecticut. (1903 pour HD)
Ils décidèrent d’appeler cette moto la Indian Single ou camel-back (dos de chameau ) car le réservoir d’essence est placé au dessus du garde-boue arrière.
Cette première Indian était pourvu d’un carburateur concentrique mis au point par Hedström, une transmission à chaine, un cadre où le moteur était intégré et un allumage à bobine.
Ahhh la mécanique qu’est ce que c’est génial..👍🏻👍🏻
Un fond musical, une binouze ou un café (selon l’heure) et sa meule à bricoler💪🏻 le kiff !
Par contre, attention au mal de dos, ça douille de travailler proche du sol, mais aujourd’hui je vous propose un tuto sympas et votre dos va vous remercier !
J’ai eu la chance de récupérer par le biais de mon meilleur pote, un lit médicalisé… en parfait état, mais plus « aux normes » pour les milieux hospitalier, vous en trouverais certainement sur les sites de petites annonces!
On démonte les choses non nécessaires, comme les glissières latérales, le « sommier », on adapte le châssis à la taille que l’on souhaite, en l’occurrence j’ai rétrécis la largeur du miens..
Ensuite il vous faudra une plaque en acier larmée, galvanisée de préférence, j’ai traité la mienne au Zinc !
Avec le « sommier », j’ai créé la rampe d’accès au banc, même punition, plaque d’acier larmée, traitement peinture…
J’ai la chance d’avoir un padré soudeur qui m’a fabriqué le bloque roue avant, avec plusieurs positions de bloquage pour aussi bien pouvoir travailler sur de la sportive, custom, trail…
Vous trouverez des blocs roues à fixer sur différents sites connus si vous n’avez pas la chance ni les capacités de le fabriquer vous même!
Et y’a plus qu’à !!!
Bien évidemment, le banc « lit » est électrique, et permet donc de lever la moto pour travailler à hauteur, le pied !
Après 3 ans de bons et loyaux services, jamais eu de soucis, que ce soit pour lever une sportive de 190kg ou un custom de presque 300kg !
En bref, si vous avez le temps, les capacités de fabriquer un lève moto, je vous le conseil !
Ou longer la côte, route beaucoup plus pittoresque, surtout que là pas besoin de carte, tant que vous avez la mer sur votre droite vous n’êtes pas perdu.
Le Havre est une ville portuaire, bordée côté mer par la manche et la Seine côté fleuve.
La ville est fondée en 1517 par François 1er. Elle fût comme Arras détruite par la guerre.
Elle est reconstruite entière en béton durant les 30 glorieuses, ce qui donna à la ville une image triste et qui donne peu envie d’y voyager.
Pour ma part j’ai découvert la ville début 2000 quand elle entamait sa mue. Et depuis que de changement, la ville est agréable à vivre, on trouve énormément d’ouvre d’art en ville. Le Havre est même inscrit au Patrimoine Mondial de l’Humanité (UNESCO) en 2005
La route qui mène à la plage est agréable et bordé d’œuvre d’art multiple, on passe devant la mairie souvent décoré par des artistes. Faire juste attention aux rails du tramway
Arrivé « Au bord de l’eau » vous êtes accueilli par un énorme « LH » mais aussi par le plus grand skate parc extérieur de France. Vous aurez certainement la possibilité de faire signe à un cargo qui part pour un autre port. Le bord de la plage est longé par plusieurs bar et restaurant où déguster des moules frites. Petite dédicace à la petite rade, petit bar fort sympathique sur les hauteurs de St Adresse, dont la terrasse donne sur la mer et Deauville, de superbe coucher de soleil.
Coté port, de magnifique structure faite en conteneur coloré vous attendes.
Un bar à bière artisanale fait face à cette superbe arche.
Vous pouvez ensuite vous dirigez ensuite vers l’ancien bassin du commerce où à été érigé un volcan (ou un pot de yahourt selon certains habitant) qui abrite une scène de spectacle. Mais est entouré par un quartier très vivant ressemblant à une mini Place des Héros bien connu d’Arras 😉
D’autres lieux à voir sur Le Havre:
Le port de plaisance et le port Vauban
Le carré des Docks
Le pôle du patrimoine maritime et portuaire
Le stade Océane
Les Jardins de l’Hôtel de ville
Le Tetris
L’église St Joseph (aussi appelé Monteub par les habitants)
Voilà les amis je vous souhaite une bonne route et j’espère vous avoir fait changer d’idée sur Le Havre.
Bonjour à tous, Les beaux jours rallonge, le soleil arrive petit à petit, bref, on sent le printemps arrivé ! Qui dit printemps dit balades, et pourquoi pas un changement de bécane ?
Personnellement, mon prochain projet s’orientera vers une Harley Davidson , la Dyna Street Bob ! Alors c’est parti pour une présentation rapide d’un des modèles les plus polyvalent d’Harley Davidson ! Pour cette présentation, je ne vous parlerais que des modèles à partir de 2006, les FXDB, bien que la production des Dyna est commencé au début des années 90.
D’ailleurs, ça veux dire quoi FXDB ? Le « F » c’est la désignation du moteur, en l‘occurrence un Big Twin sur notre modèle du jour Le « X » signifie le type de roue avant Le « D » indique le modèle du cadre, donc un cadre « Dyna » Et enfin, le « B » veux dire Streeb Bob tout simplement
Bon, maintenant qu’on sait un peu ce que veux dire tout ça, on va éplucher le modèle ! Niveau moteur, la Street Bob est équipé d’un Big Twin, c’est à dire une grosse cylindrée, 1584cm3, ou 1690cm3 ! Autant dire que c’est une petite bombe, surtout en stage 1. Avec le 103ci, le couple maxi ( 12.8mkg ) est dispo rapidement, à environ 3000tr/min, ce qui donne un réel plaisir à conduire ce bijoux ! Cadre Dyna ou Softail, pour les différencier, c’est assez simple, les Dyna ont 2 amortisseurs visible à l’arrière contrairement au Sofatil. Sur les versions ultérieur à 2006, l’embrayage est plus doux et la fourche passe à 49mm de diamètre, de quoi avoir l’air un peu plus énervé. D’origine, la Dyna Street Bob est équipé d’un Ape Hanger assez haut, deux sorties de pots et un garde boue englobant une petite partie de la roue arrière. Pas beaucoup d’équipement, le but recherché n’est pas la. La Dyna, connu pour sa maniabilité et sa prise d’angle facile, fera le bonheur des amoureux du custom avec un minimum de sensation ! C’est également une super base pour faire un jolie ClubStyle ou un Bobber ! En espérant vous en avoir appris un peu plus sur ces modèles emblématique, je vous laisse sur ces quelques photos !
Message important Comme vous le savez, nous sommes liés avec le secours populaire d’Arras pour qui nous avons déjà œuvré, vous connaissez également l’actualité concernant l’Ukraine… là où la guerre fait rage et touche énormément de civils.
Des fratries complètes fuient la guerre, les bombardements, les attaques et se retrouvent alors démunis, difficultés pour se nourrir, se vêtir, se loger. C’est pourquoi, avec nos amis du secours populaire nous appelons à la solidarité pour aider les victimes de cette horreur ..
Voici un exemple de ce qui est possible de donner: couvertures thermiques, sacs de couchage, plaids, couettes, matelas, tapis de sol, oreillers, sac à dos, tentes, lits de camp, générateurs (propres et en bon état) imperméables, bonnets, vestes coupe-vent isolées, bottes de pluie, sous vêtements thermiques, chaussons en caoutchouc (propres et en bon état) denrées alimentaires non périssables (pâtes, biscuits, céréales, conserves, huile, thé, café, sucre…) couches, lingettes humides, petits pots, bonbons et sucreries non périssables gels douche, dentifrices et brosses, couches, serviettes en papier, antiseptique, alcool, masques réutilisables et jetables, protections hygiéniques, papier toilette, pilules pour désinfection de l’eau style auquastable sets de vaisselle réutilisables, gobelets plastiques, gamelles de chantier (style lunch box), vaisselles (plats de cuisson) en acier et des couverts en acier, serviettes en microfibre (propres et en bon état) piles, bougies, lampes torches, briquets, allumettes, talkie-walkie, ruban adhésif hémostatiques, médicaments stop saignement, anti douleur, garrots, médicaments, analgésiques, sparadrap, pansements, coagulants d’urgence, trousses de premier secours, masques..
POUR L’ARMÉE: privilégier les couleurs sombres ou camouflées : couvertures thermiques, sacs de couchage, tapis de sol, sac à dos, gilets pare balle, casques, rangers, gilets tactiques multi-poches, chaussettes, sous-vêtements thermiques, écharpes, bonnets, imperméables, gants de travail, bottes, vestes coupe-vent isolées, bottes de pluie, appareils de vision nocturne (infra-rouge), garrots, gourdes campeurs avec housses camouflées…
Peut importe ce que vous pouvez donner, même si c’est une toute petite quantité, l’essentiel est la solidarité
Vous pouvez déposer vos dons à l’adresse suivante: 38 rue Baudimont, 62000 Arras Du lundi au vendredi de 8h30 à 18h Merci pour votre aide et engagement
On commence avec le plus ancien des styles le « BOBBER » Le Bobber, né au retour des GI dans les années 45, qui revenu d’Europe mettent les connaissances qu’ils ont pu acquérir auprès d’Harley et pendant le conflit, se mettent à alléger leurs motos (Harley ou Indians). Alléger pour être performantes, les motos sont amputés du garde boue avant, quand celui de l’arrière est coupé au plus court. La partie cycle n’est pas modifié, par contre le moteur est gonflé. Aujourd’hui les descendantes de ce style sont la Softail Slim et le Sportster Forty Eight.
Partons maintenant dans les années 60 avec le Style « CHOPPER » Le style Chopper apparait dans les années 60 en Californie, il est dérivé du Bobber mais sans les performances moteur. Véritable expérience mécanique, de longues fourche et des roues très grande, des guidons très haut aussi, sans oublier des peintures psychédéliques.
Dans la suite logique, le style suivant est le « CUSTOM » C’est avec l’arrivé de la Harley Davidson FX1200 Super Glide en 1971 que le mouvement Custom va pouvoir naitre, avec une avant de Sportster et une partie cycle d’une Electra Glide, elle laisse libre court à tous les bricoleurs du monde. Modelable à souhait. La Street Bob et le Low Rider S sont les héritières du modèle.
Maintenant voici arrivé le style le plus connue le « CLUB STYLE » Après le succès de la série » Sons Of Anarchy » le style Club Style prend une ampleur international, nombreux sont les motard qui veulent la même Dyna Super Glide que le protagoniste de la série. Un guidon haut, un saut de vent ou une bulle, les commandes centrale, mais surtout un moteur bien gonflé qui respire fort.
Forcément le style suivant est le « CHICANO STYLE » Dans la foulée du club style, et pour se démarqué les motards d’Amérique centrale et du sud lancent leur propre style. Sur une base d’un Heritage Softail ou d’un Road King, d’énormes modifications sont apportées, des couleurs chatoyantes, des amortisseurs Air Ride, un pot d’échappement le plus long et brillant possible. Des jantes à rayon, des pares boues le plus couvrant possible et un guidon au dessus des épaules.
Dernier style et pas des moindres le « BAGGER » Le bagger tire son nom du mot « bag » bagage. On trouve ici une moto équipée de sacoches ou valises rigides latérales, mais sans top-case ce qui donne une impression de vitesse à une moto bien équipée.En effet ce style de moto est souvent à la base d’un touring, comme un Street Glide.Ce qui donne des motos confortable mais puissante.
Aujourd’hui je vais continuer mon petit tour du Grand-Est en vous parlant du Haut-Kœnigsbourg. C’est un château fort alsacien du XIIe siècle, modifié au XVe siècle et restauré avant la Première Guerre mondiale. Le château se situe prêt de la commune française d’Orschwiller.
Au XIIe siècle, le site comportait deux tours permettant de surveiller la route d’Alsace du nord au sud, l’une appartenant à Conrad III, l’autre à son neveu Frédéric Ier de Souabe dit Barberousse, futur empereur du Saint-Empire romain germanique. Le nom de Königsburg apparaît dès 1157.
Au milieu du XVe siècle devenu un repaire de chevaliers brigands, le château est conquis et quasi détruit par une alliance des villes de Colmar, Strasbourg et Bâle.
Les ruines de celui-ci sont confiées à la famille de Thierstein. Ils y construisent 2 tours avec un mur épais entre elles formant un fer à cheval sur le bastion ouest de la colline.
Au XVIIe siècle, durant la guerre de Trente Ans, l’Alsace est ravagée. Le château est alors laissé à l’abandon après une brève occupation des suédois.
En 1862, le château est classé au monuments historiques, le site et ses ruines sont rachetés trois ans plus tard à divers propriétaires par la commune de Sélestat.
En 1871, l’Alsace est devenue allemande.
AuXIX e siècle, le château, alors en ruine et ses alentours sont offerts par la ville de Sélestat à l’empereur Guillaume II, Il souhaite y créer un musée la restauration de ce château fort est confiée en 1900 à Bodo Ebhardt, architecte et archéologue berlinois. La restauration durera 7 ans.
Après la Première Guerre mondiale en 1919, le château, entre en possession de l’État français lors de la restitution de l’Alsace-Lorraine.
Voilà un résumé rapide de ce lieu rempli d’histoire. Ce monument compte plus 500 000 visiteurs chaque année et est un lieu à visiter si vous êtes dans les parages.
Petit retour et remerciements pour la journée d’aujourd’hui
Du bonheur entre frangins, du soleil, les bécanes, les amis… Lire Plus
Le top du top! Merci à tous ceux qui ont répondu présent pour notre départ d’Arras, une 50aine de bécanes c’était génial !
Merci aux Mohwaks, Ohana et autre amis de la 36 Family pour leur présence qui nous a fait plaisir !Néanmoins désolé de ne pas avoir pu tous se retrouver au Touquet, se garer ensemble et j’en passe, c’était de la folie ce monde
N’hésitez pas à vous joindre à nous au départ d’Arras En parlant de ca…
Aujourd’hui, je vais vous narrer l’histoire du mythique enduro du Touquet, devenu Enduropale. Cette course de moto dont la première édition en 1975 regroupa à l’époque 300 pilotes n’a cessé de grandir au cours des années, ne serait-ce que le nombre de participants qui a rapidement dépassé le millier, il en est de même pour les spectateurs !
Cette course est faite d’endurance, il faut être fin stratège car celle ci est rude, et remplie d’imprévus ! A l’heure actuelle, c’est la course d’endurance la plus longue d’Europe avec plus de 3 heures de course. Elle est également la plus longue course sur sable du monde !!!
C’est en effet, Thierry Sabine, grand nom du sport mécanique Français, notamment à l’origine du Paris-Dakar qui a eu l’idée de cet enduro du Touquet…
Ah oui !! La particularité de cette course de sable?
Eh ben c’est tout simple, le long des plages de la côte d’Opale, du Touquet à Merlimont, en passant par Stella Plage.. et notamment les belles dunes…
Parlons de ces dunes…
L’épreuve étant à l’origine de nombreux « dégâts » naturels dans les dunes, une mouvement contestataire anti-enduro et écologique a vu le jour en 2005. C’est pourquoi dès l’année suivante, l’enduro, rebaptisé Enduropale, vois son tracé changer.
Dorénavant la course se fera uniquement sur la plage, sur environs 13km! Des vagues, des chicanes et des virages au vélodrome sont aménagés pour augmenter les difficultés et créer davantage de spectacle.
En 2007 est créé le Quaduropale, même principe de course, mais avec 4 roues !
En 2010 et 2013 verront le jour l’Enduropale Juniors et Espoirs la première pour les 14-17 ans et deuxième pour les 11-15 ans.
Enfin, en 2015 l’Enduropale Vintage est créé afin de dégourdir les jantes des bécanes d’avant 1996 !!!
Le parcours est d’environs 7km.. Des grands noms sont passés par l’Enduro/Enduropale du Touquet, des carrières s’y sont lancées, c’est un échange multiculturel, des personnes du monde entier y viennent, plus de 20 nationalités y sont représentées chaque années !!!! Il y a tellement de chose à dire sur cet événement annuel…
Alors pourquoi pas en discuter autour d’un verre ce week-end aux abords des plages du Touquet !
Comme vous le savez, l’Enduropale du Touquet se déroule les 25,26 et 27 Février 2022.
Le Dimanche 27, nous prévoyons un départ d’Arras en moto à 9h30 ( rdv pompe à essence Auchan Arras dès 9h00 ). Lire Plus
Toutes les motos sont les bienvenues pour allez à cet événement !
Beaucoup le savent, l’enduro s’est souvent déroulé dans des conditions météorologiques terribles. Si la météo le permet, nous nous retrouverons à cette date.
Restez connecté pour savoir si la balade est maintenue, un post sera fait suivant les prévisions météo quelques jours avant l’enduro.
Si vous êtes intéressés, merci de nous le faire savoir en commentaire ou en MP.
Il s’agit d’une Harley Davidson Dyna Switchback de 2013 qui totalise 30500 kilomètres et qui est ornée du célèbre 103 ci (1690 cm3)!
Elle possède pas mal d’options comme les covers skull, un stage 1, un silencieux jekill (équipé de la valve), des valises et un pare brise.
Les chromes y sont omniprésents, c’est un véritable miroir
Il a choisit ce modèle pour sa polyvalence, le cadre Dyna est l’un des meilleurs cadre produit par la firme Harley Davidson selon les aficionados.
En France, le look n’a pas produit l’effet escompté par la marque, mais aux U.S.A, elle a fait un carton. C’est une bécane que l’on ne croise pas à chaque coin de rue.
Et vous, que pensez vous de ce modèle ? N’hésitez pas à nous le faire savoir en commentaire ou en MP.
Ce soir nous allons parler mécanique. Le sujet : remplacement d’un guidon standard par un guidon type ape hanger de 16″. La moto est mon forty eight 2020 équipée d’origine d’un guidon type roadster de 1″.
La raison de ce changement : atteindre un confort de position et donner un look radical au forty.
A noter qu’il faut savoir souder a l’étain et savoir être patient.
Matériel : il vous faudra un outillage classique, un fer a souder, un kit burly (le plus simple), du liquide de frein si vous faites la purge vous même, de l’huile pour le primaire (20w50 identique a l’huile moteur).
ATTENTION : ce qui va suivre a été ma méthode et nous ne pouvons être tenu responsable de vos actions sur votre moto.
Commencez par le plus simple : démontez les commodo et levier du guidon. Changez les câbles de gaz.
Ouvrez ensuite la trappe d’embrayage sur le carter primaire et récupérer l’huile si la vidange est récente (mon cas, 100km) ou profitez en pour vidanger le carter (attention sur Harley ne jamais mettre de l’huile de transmission 80w90 mais plutôt de l’huile moteur 20w50). En effet le niveau d’huile requis dans le primaire est plus haut que le couvercle d’embrayage.
Remplacez le câble embrayage (tuto dispos sur le web). Procédez au remplacement des durites de freins et du répartiteur d’origine. Attention le liquide de frein est corrosif ne le laissez pas stagner sur la peinture.
Récupérez les commodo, coupez les connecteurs d’origine, passez les câbles dans le guidons (astuce : passez d’abord un écrous attaché a du fil de cuisine pour créer le guide, scotchez les fils électriques au fil de cuisine, enduire de vaseline et accompagner le mouvement en tirant sur le fil de cuisine).
Faites les soudures sans oublier de mettre les gaines thermiques. Montez le guidon, rebranchez les câbles et fils électriques.
Pour le frein : faites appel a un pro ( Zombie Bikes Concept par exemple, 35€ la purge avec une garantie pro et la sécurité qui va avec).
Serrez bien le guidon, l’amplitude étant plus grande il y a plus de risque qu’il bouge.
Réglez les tensions de câbles (un peu de jeu sur l’embrayage, pas de jeu sur l’accel).
C’est parti. Le tuto est grossier mais n’hésitez pas a prendre contact avec nous pour plus de détails, nous nous ferons un plaisir de vous aider.
C’est en fin du XIXeme siècle en France par « le Marquis » Jules-Alfred De Dion et le fabricant de jouet Georges Bouton qui créèrent leur célèbre tricycle.
Les premiers véhicules De Dion-Bouton sont à vapeur, le tricycle né en 1883.
En 1895, l’entreprise s’intéressa aux moteurs à essence. En 1898, la firme De Dion-Bouton dépose le brevet faisant suite à la création d’un moteur à combustion interne à 4 temps. Ce monocylindre, compact mais aussi léger grâce à l’emploi d’aluminium, délivre dans un premier temps 0,75 cheval à 1 800 tr/mn avec l’installation d’un monocylindre à grande vitesse de rotation équipé de l’un des premiers allumages électriques sur un tricycle et en 1899, sur le vis-à vis appelé la petite voiture.
Ensuite, ce système célèbre sera utilisé par de nombreux constructeurs (utilisé et modifié notamment par indian).
Construit durant une décennie (1895-1905), il va progresser année après année. Sa version ultime (1905) atteint 402 cc et produit 2,5 chevaux à 3000 tr/mn. Il utilise déjà un système d’allumage par rupteur.
Ce tricycle sera un succès commercial avec 15 000 ventes dans le monde.
Dés 1896, le tricycle De Dion s’avère être très performant. Ainsi, il remporte sa catégorie et finit 4ème au général lors du Paris-Marseille-Paris avec au guidon le pilote Viet. Le tricycle a parcouru cette distance en 71 heures 1minutes et 5 secondes à la vitesse moyenne de 24 km/h.
La société fabriquais également des voitures, des omnibus, des tracteurs, moteur d’avion et même des chars durant toute sa vie. Elle fut rachetée dans les années 60 par Rover.
La météo étant relativement douce en ce moment et la saison approchant….
Il faut se préparer à tout cela, ça tombe bien c’est les soldes
Changement de kit chaîne pour ma Dolly et … Lire Plus
direction XLmoto, où j’ai pu trouver le kit chaîne dans la démultiplication que je souhaitais pour quasiment moitié prix…
N’hésitez pas à aller visiter leur site, je pense que la plus part connaissent, mais il y a de nombreux bons plans, ne serait ce que pour de l’équipement, gants, bottes… certain prix sont imbattable et encore moins pendant les soldes
Acheté sur Auxerre, elle était complètement d’origine et très bien entretenu. Cricri l’a un peu modifié pour la mettre à son goût.
Un batwing, des feux additionnels, un bon gros crash bar, des platines et voilà, « Counette » est née !
Il reste encore quelques modifications à faire, valises rigides, peinture du batwing, éventuellement un échappement… Et elle sera fini (dans le custom on s’arrête jamais ahah).
Pour la petite histoire, après 25ans sans moto, sa femme lui a offert en cadeau pour son anniversaire. La Vn a su le combler !
Nous lui avons offert en arrivant en convoi, la surprise était total !
Aujourd’hui nous allons vous présenter notre balade de printemps !
Elle aura lieu le Dimanche 3 Avril 2022. Un départ est prévu sur le parking d’Auchan Arras vers 9h30. Le cortège ira en direction de Calais en passant par Hazebrouck, Cassel, etc…Lire Plus
Il est préférable de prévoir un pic nic pour le midi. Un quartier libre est prévu une fois arrivé sur Calais.
Un tracé d’environ 300kms pour plus de 5h de moto, que du bonheur ^^
Plusieurs pauses sont prévus le long du parcours (clope, essence, pipi,…).
Si vous êtes intéressés, merci de nous le faire savoir en commentaire ou en MP.
Il est maintenant temps pour nous de finir l’épopée de nos compagnons d’Harley et Davidson.
Des quatre compères qui ont lancé l’aventure il n’y a plus aucun survivant, mais les descendants des fondateurs continuent de nos permettre de rêver.
Nous sommes en 1957 et pour contrer les arrivés de moto anglaise, les ingénieurs sortent des usines de Milwaukee le premier sportster le Model K de 883cm3.
Fan-Fact entre 1960 et 1965, la compagnie va produire un scooter, le Topper.
En 1965, la naissance de l’Electra Glide, nom qui vient du nouveau démarreur qui devient électrique sur la Duo Glide.
Pendant ce temps là en 1966, une nouvelle innovation voit le jour, le V-Twin Panhead, reçoit une modification du haut moteur, la modification permet une meilleure lubrification, avec ces nouveaux cache culbuteurs le moteur est renommé en Shovelhead (Tête de pelle).
En 1969, une superbe pub est faite pour la marque qui lui collera longtemps à la peau avec la sortie du film « Easy Rider » avec Dennis Hopper et Peter Fonda.
L’année suivante, pour essayer de concurrencer la vague de la « Honda CB750 Four » le bon vieux V-Twin reçoit maintenant un nouveau bas-moteur à boite séparée. Mais également un alternateur pour remplacer la Magneto.
Cette année sortira la « FX 1200 Super Glide » qui inaugura un nouveau genre de moto appelé « CUSTOM »
Après cette sublime épopée, la firme va voir ses ventes s’effondrer fin des années 70, et ceux malgré de nouvelles innovations et de nouveaux modèles.
C’est au début des années 90 que la firme va retrouver sa superbe avec la DYNA Glide, moins chère à produire et l’arriver de la courroie en transmission.
En quelques dates les faits des 20 dernières années:
2003 – pour le centenaire de la marque l’ensemble de la gamme recevra une peinture noire et Argent et le logo « 1903-2003 » sur le réservoir
2010 – Apparition dans le catalogue du Forty Eight
2014 – Première Harley Davidson électrique, la LIVEWIRE
2017 – Arrêt de la gamme Dyna
2020 – Abandon du Sportster en Europe à cause des normes Euro 5
2020 – Présentation de la PAN AMERICA 1250 (trail)
2021 – Sortie du nouveau Sportster S avec le V-Twin Revolution Max T
Afin de bien préparer la nouvelle saison moto qui va commencer, nous allons vous parler d’un organe de sécurité à vérifier absolument pour prendre la route sereinement : Les plaquettes de freins ! Lire Plus
La plaquette de frein est l’organe le plus important du système de freinage à disque. La garniture des plaquettes entre en friction avec les deux côtés de la surface du disque en rotation afin de le ralentir et le stopper. L’étrier assure la pression des plaquettes sur les deux faces du disque et fixe le freinage. Bien choisir une plaquette de frein revient à s’interroger aussi sur sa composition. Les plaquettes de freins peuvent être composées de métal, de céramique, de carbone ou de graphite. Cette composition est pressée et chauffé à très haute température pour fabriquer la garniture qui sera collé à un support métallique. Les deux éléments forment ainsi la plaquette de frein.Il existe trois types de plaquettes de frein moto :
-Les plaquettes organiques : Elles sont composées de fibres aramides (par exemple le kevlar) et de graphite. Elles sont surtout préconisées pour une utilisation ville/route, où les freins sont moyennement sollicités.
-Les plaquettes en métal fritté (ou sintérisées) : Elles sont composées d’un alliage de métal et de graphite. Elles sont préconisées pour les grosses cylindrées en usage ville, route et sportif.
-Les plaquettes en semi-métal : Elles sont composées d’un agglomérat semi métal, semi organique. C’est le type de plaquette qui est recommandé pour un usage mixte pour toutes les cylindrées hors circuit.
Et vous, quel type de plaquette de frein avez-vous choisit ?
Tout d’abord je voudrais vous souhaiter une très belle et bonne année 2022, en vous souhaitant du bonheur (donc de la moto, après tout rien ne rend plus heureux que de faire de la moto 😉 )
En parlant de moto au vu du temps et surtout du froid qu’il fait en ce moment, comment passer le temps en parlant un peu de moto ? Lire Plus
Et bien j’ai bien envie de vous parler de film qui parlent moto.
Et si on commençait par un vieux film:
Easy Rider
L’odyssée de motards, le premier road movie, qui n’a jamais eu envie de monter sur sa monture mécanique pour faire un road trip après avoir vu ce film.
Il sort en 1969, réalisé par Dennis Hopper, qui joue l’un des deux motard à la recherche de libertés (
Billy. Il est accompagné par Peter Fonda (Wyatt), très vite rejoins par Jack Nicholson(Georges hanson).
Le film raconte de deux jeunes californiens qui après une transaction de drogue, décident de rejoindre la Nouvelle-Orléans pour le carnaval.
Montés sur leur destrier des Harley-Davidson Hydra Glide Panhead de 1951, ils prennent la route en quête d’une liberté qui fait défaut dans cette Amérique en pleine guerre du Vietnam, et dans le mouvement Hippie. Nos deux protagonistes vont aller de rencontre en rencontre pour une expédition initiatique.
Pour le fan-fact, les motos aux nombres de 3 aucunes n’a survécu, une détruite pendant une scène, les 2 autres volés et démontés pour pièces.
Le film est bercé par une bande sonore incroyable, à noter que le thème principale inspira même Jimi Hendrix pour son morceau Ezy Rider. La musique emporte le spectateur dans les immenses décor extérieur du film, sur fond de Paysage du grand Ouest.
La devise du film sera « Sex & Drugs & Rock’n’roll » étonnant non ?
A sa sortie le film reçu une pluie d’applaudissement au Festival de Cannes, même si les hourra se seront fait attendre une bonne minute après la fin du film.
Il y remportera d’ailleurs un prix pour une première œuvre.
Si vous n’avez pas encore vu ce film, je vous invite à le regarder d’urgence, si vous l’avez déjà vu, pourquoi ne pas se refaire une séance pop-corn 😉
Depuis Arras comptez une petite centaine de kms de belles routes sinueuses pour y accéder.
Ypres était une ville très très connue au moyen-âge pour sa draperie, on s’y déplaçait de toute l’Europe pour s’approvisionner. Pour les férus d’histoire médiévale, qu’elle richesse historique à découvrir!!
Revenons à notre époque, une promenade le long des remparts de 2.6km complètement libre d’accès toute l’année, des panneaux explicatifs sur l’histoire des guerres successives au cours de ce dernier siècle y sont disponible.
Top destination pour une petite balade en couple ou avec des potes, que du bonheur avec de la restauration accessible, ambiance familiale.
Après ce bon début de journée, vous pouvez continuer à 16km en direction de l’abbaye de Saint Sixtus, pour y déguster une petite bière brune avec modération c’est mieux pour rentrer, accompagné d’une tartine avec au choix fromage ou charcuterie pour les petites faims.
En vous souhaitant une excellente et agréable balade chez nos amis belge.
Nous espérons que vous allez tous très bien en ce début d’année
La météo n’est pas trop au rendez-vous pour sillonner nos routes…
Vous voulez nous voir? Nous rencontrer ? Discuter club, bécane, tout cela dans une bonne ambiance autour d’un petit verre ?
Pas de problème, nous vous donnons rendez- vous ce vendredi 7 Janvier 2022 au local des Chosen Few dès 19h !! Afin de fêter comme il se doit la nouvelle année au côté de la Blue&White Family
Nous seront présent afin de passer un excellent moment en famille
Une Vn800 c’est quoi ? C’est une grosse roue à l’avant, une grosse fourche, un long garde boue et un réservoir bien « fat » comme on aime ! Le tout doté d’un bicylindre en V souple et coupleux !
Ah, vous n’aimez pas les grosses roues à l’avant et les long garde boue .. ? Pas de panique ! La VN800 custom est faites pour vous.
Même moteur, même châssis, mais une roue fine en 21″ et un garde boue moins long !
Autant dire que la Vn800 peux s’adapter à tout style en choisissant la version Classic ( grosse roue ) ou la version custom ( fine roue ).
Possibilité de faire un style chicano, un Touring, un clubstyle, et même un bobber ! – Particularité, les sabres se démontent, en quelques minutes vous vous retrouvez avec un arrière dépouiller sans couper le cadre ! Parfait !
On notera également une certaine ressemblance avec les Harley Davidson fxst softail pour la version custom)
Cette bécane a tout de même un gros défaut.. le freinage ! Tambour à l’arrière, pas d’ABS, un simple disque à l’avant .. mieux vaut anticiper son freinage !
Pour conclure, la Vn800 est parfaite pour des balades en duo, confortable, fiable, avec des nombreuses possibilités de customisation !
Le dernier plus.. le prix ! Entre 2500€ et 3500€ en moyenne !
Ah… j’oublie, il existe également un modèle différent… si vous êtes fan d’Indian! Kawa a sorti la VN800 en version Drifter, dans le style de la firme Américaine, ressemblant typiquement à une Indian Chief bien vintage…
Pour toutes autres questions, n’hésitez pas à nous demander ! Nous avons 3 Vn800 dans le club ! 2 Classic, et 1 custom !
Petit post en ce jeudi soir afin de vous partager l’article La Voix du Nord sur notre action de récolte de dons vestimentaires en tout genre pour les plus démunis auprès du secours populaire d’Arras… Lire Plus
Vous ne voulez pas faire un réalésage de vos cylindres ? Vous ne voulez pas rééquilibrer votre vilebrequin ? Vous n’avez pas à le faire puisque ces pistons pèsent le même poids que celui du 883. Aucune modification de culasse n’est également nécessaire. Le dôme de piston concave maintient une compression raisonnable avec les culasses stock 883cc.
Ce kit est prêt à installer. Il ne prendra pas plus de temps que le remplacement d’un haut moteur. Ce sera juste plus amusant à conduire quand vous aurez terminé !
Les kits comprennent : les cylindres déglacés, les pistons, les segments, les axes de pistons, les clips d’axes de pistons.
PS : Ce kit se trouve facilement sur la toile au environ de 850/1000€ selon les fournisseurs.
Il ne nécessite pas un haut de niveau de mécanique pour réaliser l’opération. Cependant un minimum d’outillage devra être à votre disposition (notamment une clé dynamométrique).
Petit post afin de vous faire part de notre belle action menée avec plaisir, dès fois nous oublions Lire Plus
les plus démunis en ces temps de fêtes… c’est pourquoi, depuis le mois d’Octobre nous nous activons à récolter des vêtements en bon état afin d’en faire un don.. et ces choses fêtes ou faite, je ne sais plus
En cette fin d’année nous avons offert pas moins de 50 sacs de vêtements et couvertures en tout genre au secours populaire de notre belle ville d’Arras
Opération réalisée avec succès et qui permettras de donner du sourire et du bonheur aux plus démunis…
Sur ce, profitez à fond avec les votres, prenez soin de vous